Vitezslav - mirnete slova a myslite, ze by letadlo krouzilo uz nad destinaci takovou dobu, kdyby nemelo paliva vic jak na ten jeden let?! A zase si nemyslim, ze by kvuli takovemu pripadu sahali piloti hluboko do rezerv.

Spis je zajimava informace Pavla. Sazel bych 90% na chybu pilotaze, protoze dle radaru nebylo sice pocasi idealni, ale zaroven nijak extremni.

Pane Valecko, kdyz uz o letectvi nic nevite, tak se aspon kouknete do mapy. Rostov-Dubaj=4300km, takze by dle vasi konspirace rozhodne B738 otocku na jedno natankovani nedal.

byla to velmi smutná sobota

pepe: Konšpiroval i pán petrp (viz diskuzia 19.03.2016 07:32). Aj na leteckom fóre nič neobvyklé.

petrp: Bezmotorové létání by nemohlo fungovat bez přívodu paliva do motoru? Tomu nerozumím. Ale když si představím Blaníka v podobné situaci, tak by jeho missed approach vypadal podobně. Chjo...

Pilot dle korespondence žádal approach a dostal klesání na 500m (což je v Rusku obvyklá výška na zahájení ILS priblizeni. No a děsí mne, ze před tím žádal QNH a ne QFE, protože tech 500m není na QNH ale mysleno nad letistem tedy QFE ...

@JNi - konšpirácie hodné Blesku... až sa človek začuduje, že je na rádoby leteckom fóre... bolo by fajn si počkať na vyšetrovanie a inak áno - nezvládnutý go around pripomína nedávnu Kazaň...

Jsem laik, tak se ptám, když tak koukám na záznam z flightradaru a záznam z kamery, nemohl pilot zpanikařit a při go around přitáhnout víc než je zdrávo, ztratit vztlak a spadnout jako kámen?

Paliva melo letadlo podle meho jeste dost z Dubaje, kde je urcite levnejsi nez v Rusku a tak se kapitan radsi rozhodl tak dlouho krouzit nad letistem a obetovat palivo co mozna meli i na cestu zpet. Bylo by to urcite ekonomictejsi nez divertovat, jako jina letadla... (palivo preci jenom neni tak drahe, jako platit vsechno ohledne divertu ne?) bohuzel to nebylo dobre rozhodnuti (muj nazor)

Palivo v letadle zcela jistě bylo, vzhledem k výbuchu a následném požáru. Počasí — vítr téměř v ose RWY, rychlost 14 m/s (28kt), nárazy 22 m/s (44 kt). Není to úplně bez rizika, ale pro zkušeného pilota by to neměl být problém. Dohlednost dobrá (3800 m), oblačnost dostatečně vysoko (BKN 1400ft AGL), slabá dešťová přeháňka — počasí nebylo zas tak dramatické, jen ty nárazy větru. METAR z doby blízké té nehodě: 201603190100 METAR URRR 190100Z 24014G22MPS 3800 -SHRA BKN014 BKN033CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987=