Tak to jsem měl asi kliku. Nicméně, předpokládám (nebo aspoň doufám), že v letectví, jakožto kritické aplikaci, se bezolovnaté pájky nepoužívají. Ona je to pěkná alchymie, protože tomu (ne)obsahu olova musí být přizpůsobená i povrchová úprava vývodů.
Já bezolovnaté pájky bytostně nesnáším - v SMD je to ještě dobrý, ale jak s tím mám opravovat nějakou klasiku, je to prů...švih (možná to jen neumím, ale ne nadarmo jsou pro kritické aplikace olovnaté pájky povolené). Až mi ta olovnatá dojde, tak si asi do bezolovnatých začnu strouhat broky.

To já se těchto závad naspravoval docela dost, zejména na přelomu první a druhé dekády u NB a později i prvních dotykových telefonů. Výrobci bojovali s dimenzováním chlazení a nástupem bezolovnatých pájek, takže čipy integrované na základní desce (především grafické) umíraly jako na běžícím páse.
Kdo neměl horkovzdušnou pájecí stanici, strkal základní desku do trouby a zapékal čipy v naději, že se zase chytnou...

Studeňák na tom "správném" pinu BGA by byl samozřejmě průšvih, ale pokud by to mělo postihnout oba motory, tak by nejspíš "byly vypnuty" oba najednou, a ne s časovým rozestupem.
BGA se hojně používají na procesorech, a ač jsem o takových případech slyšel (u levných noťasů), já osobně jsem se s takovou poruchou za celé dlouhé roky nesetkal, a to mi těch kompů prošlo rukama docela dost.

jde o interval MEZI vypnutím prvního a vypnutím druhého, ty spínače jsou vedle sebe, takže při troše snahy se to dá (za dvě vteřiny "s prstem v nose").

"Pokud by jištění proti neúmyslnému přepnutí fungovalo, přepnutí obou spínačů jeden po druhém by si nejspíš vyžádalo několik vteřin."
To je blbost, ne? Zatáhnout za knoflík a přepnout ho, je časově prakticky stejně náročné, jako jenom přepnout. Jo, kdyby každý z nich byl pod samostatným plexi krytem, to by byla jiná.

Armin
Souhlasim, kolem kazde situace je mnozstvi faktoru ktere je potrebne zohlednit, zvazit a na ne reagovat. Jenom jsem chtel poukazat na skutecnost ze vyrobce v pripadu vypnuti paliva nezohlednil vsechno a tudiz nese cast zodpovednosti.

@Karel4 Jenomže když se projeví závada, nebo poškození která, může způsobit ještě větší problémy (například silné vibrace po nasátí ptáků, nebo ulomená lopatka dmychadla) piloti musí mít možnost poškozený motor odstavit.

Jinak, na netu jsem četl, že oba přepínače paliva byly nalezeny ve střední poloze mezi RUN a CUTOFF, ale zapisovač zaznamenal stav jako by by přepínače byly v poloze CUTOFF.
Tady se zase tvrdí, že přepínače a byly nalezeny v poloze RUN, tak nevím čemu věřit?

Bez ohledu na polohu vypinacu system ma mit zabudovan bezpecnostni prvek ktery zabrani vypnuti motoru v te fazi letu kdy motory na plny vykon jsou bezpodminecne potrebne.

K tomu možnému "selhání pájeného prvku" se diskutuje, že se jednalo o ball grid array, což je pole malých cínových kuliček pod čipem pomocí nichž se připájí k desce. Prý to není zrovna nejspolehlivější způsob montáže. Dají se najít zajímavá videa jak tahle technologie funguje. Třeba tady https://www.youtube.com/watch?v=vPRys-PYxbY

Rollfree: jdou přepnout jednou rukou najednou, osobně vyzkoušeno, takže stihnout se to dá