Za hlavní považuji, že LET (AI) stále i když v ruských rukách funguje a ročně prodá alespoň tu necelou dvacítku letounů a nějak tu hrůzu v CZ letectví i takto přežil. Nevím, že by Zlín něco ještě vyráběl, Aero je fuč a Evektor vždy něco super vyvine za dotace a nedotáhne dokonce. ULL je sice skvělé, ale to nejsou továrny, to jsou super domácí dílny.
Uvidíme co udělají z NG, ale také bych raději viděl po světě L-420 než Cesny Caravan. Teď se začínají dvoumotorové letouny prosazovat i v GA, tak se třeba slávy LETu ještě dočkáme. Jenom přece dva motory a STOL je také výhoda. Když se výkon motorů stále zlepšuje, nebyl by úspěch s jednomotorovou, velice prostornou L400 a prodlouženou nákladní L430 ? To letadlo je prověrěné, patří vzhledově k povedeným. Jako Airbus, jedeno letadlo a desítky typů (přidáme motory, prodloužíme trup ...)
Kde jsou z LETu nějaké náhrady za Blaníky a Vivaty? Jsem rád, že LET funguje, ale L420 je málo a potenciál jistě bude.
Pane Orlita, napiště neco k té L420NG. Jistě nejsem sám, kdo je zvědaví co se chystá. Ale rád jsem si tento článek opět přečetl.

Kdyby byl zájem, mám fotky letiště na Hvaru ze srpna 2011... Obávám se, že to bude horší, než čekáte...

Pane Hartmann, toto letadlo neni zrovna typickým příkladem nalétaných hodin - OK-AZB měl továrna na zkoušky a později na příležitostné lety pro potřeby továrny až do roku 1991, takže tím je to dost zkresleno. I u společností Lusiana, Bemoair a Olimex to nebyl pravidelny provoz na linkach

Zapoměl jsem dodat že jako vždycky je to velice zajímavý a poučný článek = vždy si takové články rád přečtu.

Při čtení těchto historií různých L-410 mě vždycky zaráží nejenom jak často mění registrace a majitele, ale hlavně kolik času ztráví na zemi než s něma někdo zase nalítá pár hodin. Přeprodej a změny registrací jsou sice u všech letadel celkem běžné, ale u L-410 se to zdá že to dosahuje extrémních rozměrů.

Například, citováno z článku, “L-410AB v.č. 710002 . . . po neuvěřitelných 27 roků . . . do března 1998 nalétal 8 535 letových hodin a absolvoval 10 020 startů (629 hod a 693 startů od generální opravy provedené v kunovickém LETu v r. 1987)”. To znamená že za jedenáct (11) let od 1987 do 1998 to nalétalo pouze 629 hodin, neboli 57 hodin ročně? A v průměru pouhých 316 hodin ročně během svého 27-mi letého života? A toto letadlo se nezdá být nějak vyjímečný případ.

I když jsou L-410 podstatně lacinější než konkurence, tak jaká může být ekonomie jejich provozu s tak extrémě nízkým využitím?

Pro porovnání, podobně staré DHC-6 Twin Ottery z roku 1970 až 1976 mají nalétáno v průměru přes 30 000 až 40 000 hodin (stačí se podívat na inzeráty letadel co jsou na prodej).

Je zajímavé, že jméno McNought v překladu znamená "McNic" nebo "McNula", čertví, jak to s ním skutečně bylo. Jinak zajímavé čtení